2.1、工程地质条件
2.1.1地层岩性
沿线地层除泥盆系、白垩系外，自第四系至震旦系地层均有出露，尤其以古生界、中生界地层广泛分布。本段相继为古生界、中生界灰岩、白云岩、泥灰岩间夹泥页岩地层，其中上三叠统、上二叠统、下二叠统地层含煤层；第四系松散地层分布于沿线基岩之上。
2.1.2地质构造
线路通过地区构造十分复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位，主要构造体系有：北东向构造体系：分布于赶水至遵义、息烽至贵阳一带， 线路多斜传构造线；北北东向构造体系：主要分布于重庆至赶水、遵义至乌江段。 两段线路多平行于构造线，顺层现象比较普遍。
2.1.3不良地质及特殊岩土
沿线各种不良地质发育齐全，其中岩溶、压矿和采空区、顺层分布范围广，是本线最为复杂、对工程影响最大的不良地质，其次为重力不良地质及有害气体。沿线山高坡陡、沟谷深切，岩体构造节理发育、较为破碎，分布有大小不一的古滑坡、崩塌、危岩落石及软质岩体风化剥落，其中滑坡主要分布在泥页岩互层或 灰岩夹泥岩、页岩地段，其次为土质滑坡。
沿线特殊岩土主要有膨胀土、红粘土、软土及松软土。
2.2、水文地质特征
沿线地下水主要有第四系孔隙水、岩溶裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于第四系松散层中；岩溶裂隙水主要赋存于碳酸盐地段，水量较丰富但分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制。
多数地下水无侵蚀性，但煤系地层、含石膏地层、 含岩溶角砾岩地层、炭质页岩地层中的岩溶裂隙水存在碳酸盐侵蚀， 侵蚀等级为 H2～H3。
2.3、技术条件
铁路等级：国铁I级，客货共线；
正线数目：双线，线间距4.4～4.6m；
设计速度：200km/h；