特大桥全长1634.56m，中心里程DKK221+231.50，孔跨布置为2×（1×32+3×24+17×32+（48+80+48）+3×32+4×24+（32+48+32）+3×32+1×24+3×32+1×24+5×32+1×24+1×32）m。
本桥受铁路专用线和公路控制而设，大桥位于曲线上，桥位处地震动峰值加速度0.15g。
本桥31#～34#墩上部结构为连续箱梁,梁全长为113.1m，跨度为32+48+32m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.0m,底宽5.56～5.74m,中支点梁高为3.4m,跨中梁高为2.8m，顶板厚度34～65cm,腹板厚度50～70～95cm，边支座中心线至梁端0.55m,边支座横桥向中心距4.80m,中支座横桥向中心距4.10m。
在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。在两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，其孔壁均增设φ10螺旋筋，间距2 m左右，通风孔与预应力管道距离要大于1倍管道直径，若相碰适当移动通风孔位置。支座采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座。梁顶上100mm挡碴墙与梁体一起浇筑，其他挡碴墙及桥面防水层的铺装在全梁浇筑完毕后另行灌注。
梁体混凝土强度等级采用C50，挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用C40，保护层采用C40纤维混凝土，孔道压浆采用C50水泥浆。设计钢材327.4t，混凝土1454.6m3。
主桥箱梁纵向和横向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹性模量Ep=195GPa、公称直径为15.24mm高强度钢绞线，竖向预应力采用抗拉强度标准值为fpk=830MPa、弹性模量为Ep=200GPa预应力混凝土用精轧螺纹钢筋。
31#和34#墩右侧采用KTPZ-V-5000-DX型支座，左侧采用KTPZ-V-5000-ZX型支座；32#墩右侧采用KTPZ-V-17500-DX型支座，左侧采用KTPZ-V-17500-ZX
型支座；33#墩右侧采用KTPZ-V-17500-HX型支座，左侧采用KTPZ-V-17500
-GD型支座。设计采用现浇法施工，固定支座设在33号墩。
主桥平面布置为缓和曲线及直线，曲线半径为6000m，缓和曲线长250m；竖向,为4.70‰的下坡。根据设计要求，应平曲线要素进行梁体的平面布置，曲梁布置时结构中心线按曲线布置，保持径向截面尺寸不变，支座沿径向布置。