K55+348桥位于西开通道武定至昆明高速公路12合同段立交主线且与乌龟山立交的匝AK0+230桥和匝DK1+170桥相连接，结合桥下道路以及地形、地貌、地质、水文等受控因素情况，上部结构设计：左幅为（4×40）+40+（2×40）+（3×40）+40+（3×30）+2×（5×29）+2×（4×29）米（路中线处）；右幅为（3×40）+40+40+2×（3×40）+30+3×（2×30）+2×（5×29）+2×（4×29）米（路中线处），上部结构设计为预应力混凝土T形简支梁及连续梁，下部结构桥墩设计为T型实心墩、双室和三室空心T墩、双柱墩、三柱墩、四柱墩。基础为钻孔灌注桩基础；武定岸为重力式桥台；昆明岸为肋板式桥台。
本桥平面位于主线JD47右转曲线（R=1100米，Ls=300米）内，左、右幅桥分别结合加减速车道设计。其立面位于纵坡为i=2%的坡段上；
3、该段位于构造剥蚀地貌区，地势相对较陡。地质作用以构造侵蚀、剥蚀作用为主。桥梁跨越山间谷地，测区位于滇中经向构造带和云南山字型构造脊柱复合部位。
地层主要由泥盆系上统宰格组地层灰色、灰白色白云质灰岩、白云岩、灰褐色页岩；石炭系下统大塘组地层浅灰、灰白色白云质灰岩或灰岩、白云岩夹薄层泥灰岩、泥质粉砂岩、页岩等；二叠系下统阳新组地层灰、灰白色厚层至块状灰岩、白云质灰岩夹泥岩及上覆第四系松散土层组成。由于受地表水强烈的侵蚀、溶蚀作用的影响和弧形构造控制，表现出宽阔向斜、狭窄背斜。相对高差500～900米，坡度35度～45度，由于褶皱两翼地层呈紧密带状出露，构成了侵蚀、溶蚀相间坡地地形，地形起伏较大。水的运动以地表径流为主，地下径流不丰富，一般很少有泉水出露。
4、该段地理位置位于东经102度15分至102度45分、北纬25度00分至25度40分之间。属亚热带高原季风气候，区内气候宜人，具有冬暖夏凉四季如春的特点。年最高气温31.2度，最低气温-7.8度，平均气温14.6度；多年平均降水量1027.2毫米，最大1492.7毫米，最小714.2毫米，雨季多集中在5～10月，占全年降水量的80%；年蒸发量1500～2100毫米，最强3～5月；多年平均绝对湿度12毫巴，相对湿度74%。
5、区域内地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水三种类型。区内部分地段孔隙水埋藏较浅，局部地段地下水丰富，地下水排泄不通畅。岩溶水分布区基岩中钙质被淋滤后，形成大小不一的孔隙、溶隙及溶洞，是地下水储存和排泄的良好通道。沿线大部分地段横坡较陡，地下水排泄通畅，地下水位浅，地下水相对贫乏。
6、本合同段路线所经区域地层、地质构造十分复杂。桥位处地层分为：（1）亚粘土：褐红、褐黄、浅黄色，硬塑，局部含少量碎石。容许承载力建议值220kpa，极限摩阻力建议值60kpa。（2）白云质灰岩：灰色、灰绿色，虚线以上为强风化，碎裂结构，岩石破碎，呈碎屑状、块状，局部夹页岩薄层。容许承载力建议值600kpa，极限摩阻力建议值150kpa。硬塑、局部含少量碎石。容许承载力建议值220kpa，极限摩阻力建议值60kpa。（3）页岩：灰色，强风化，节理裂隙发育，岩芯呈粗砂状、局部块状。容许承载力建议值350kpa，极限摩阻力建议值100kpa。（4）溶洞：由碎石亚粘土充填，局部上部为空洞。
本合同段的不良地质主要表现为软弱土、岩溶、滑坡和错落堆积。
7、主要工程数量：
钻孔灌注桩：243颗，合计8388米
钢筋：1515吨 声测管：28050米
C30混凝土：19273.2m3