1.2 编制范围
适用于昌宁高速C7标项目横溪高架桥（ZK178+813/ YK178+820）钻孔灌注桩施工。
2 设计概况
2.1 工程概况
横溪高架桥位于南昌至宁都高速公路（冈上-宁都段）K178+813/K178+820公里处，是跨山间沟谷、下溪水库库尾而建的一座高架桥。桥梁中线与道路正交，位于分离式路基。桥梁全长569米，桥梁全宽26米，分2幅。桥梁上部结构形式采用40米跨径先简支后连续的预应力混凝土T梁；下部结构桥墩采用单排双柱式墩/薄壁墩配钻孔灌注桩基础；桥台采用柱式台、肋板台；横溪高架桥基础分扩大基础、桥台桩基和桥墩桩基。
2.2 水文地质条件
2.2.1 地层岩性
根据现场地质调绘及钻孔资料分析，桥区地层结构从上至下依次为：第四系中更新统残坡积层（Q2el+de），震旦系下统上施组（Z1sh）。前者岩性为碎石土，百度4.0～4.8米，后者为中风化凝灰质砂岩，岩面起伏较大，标高为305.8～380.2米之间。
1）第四系中更新统残坡积层（Q2el+de）
碎石土，灰黄色，稍湿，碎石成分为砂岩碎块，粒径2～12厘米，含量55%，粉质粘土及角砾充填。该层在钻孔中均有揭露，一般山坡地段层厚度为1.2～4.6米，沟谷段层厚度为8.0～10.5米。
2）震旦系下统上施组（Z1sh）
强风化凝灰质砂岩：灰黄色，黄灰色，凝灰质结构，层理构造，裂隙发育，呈张开型，裂面铁染。岩石破碎，取芯呈块状，取芯率70%～75%。在各钻孔中均有揭露，揭露层厚度9.0～21.0米。
中风化凝灰质砂岩：灰色，凝灰质结构，层理构造，微层理清晰，裂隙较发育，部分裂面铁染，岩石较完整，取芯以柱状为主，少量短柱状，取芯率83%。该层在钻孔中均有揭露，受钻孔深度限制该层未揭穿，揭露厚度为5.0～17.5米。
2.2.2 地质构造
藤田（永丰）向斜：其由下二叠统构造，两翼广布石炭系。轴向北西西，为一近东西走向，略向南弯曲的弧形向斜。其延伸约40公里，东西两端均扬起消失。岩层产状正常，倾角一般30～50°，少数45～60°。横溪高架位于该向斜南翼，地表覆盖层厚，地层岩性为震旦系下统上施组（Z1sh）变余砂岩，岩石裂隙较发育，岩石较完整，地层稳定，构造运动对桥区内影响较小，对桥梁建设影响小。
2.2.3 地下水情况
桥区地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水和甚而裂隙水。前者主要赋存在第四系碎石土中，地下水连通性较好，与地表水发生一定的水力联系，赋水性好，水量丰富。后者主要分布在震旦系下统上施组砂岩的裂隙中，赋水性受裂隙控制，水量各连通性存在不均特点，补给方式主要是大气降水地表水体的垂直下渗，与上部孔隙水有较密切的水力联系，主要在低洼处排泄。
2.2.4 不良地质
经地质调绘，桥区两侧坡体陡峭，沟谷深切，地势起伏大；岩石风化强烈，且易崩解，岸坡稳定性差，易产生崩塌等不良地质现象。共发现两处崩塌迹象：
1）YK178+585～YK178+785
该段地势陡峭，山体坡度近50°，坡体土层及强风化凝灰质灰岩深厚，岩层裂隙发育，风化强烈，易崩解，在重力及雨水等因素作用下，产生崩塌，宽度40～60米，高度近50米，应加强边坡防护及施工安全。
2）ZK178+600～ZK178+970
该段地势陡峭，山体坡度近50°，坡体强风化凝灰质灰岩深厚，岩层裂隙发育，风化强烈，易崩解，在重力及雨水等因素作用下，产生崩塌，宽度50～70米，高度近50米，应加强边坡防护及施工安全。