客专动车左线特大桥设计正线单线，设计速度目标值采用120km/h，为石太动车走行左线。（中心里程560.13）起讫里程DⅢDK217+100.65～DⅢDK218+030.12。单线桥全长929.47m。全桥设计位于30.8‰、-19.5‰，的坡道， R=1400m的曲线及直线上。
全桥33个墩（台），其中单线简支T梁分别有6-16m、1-20m、3-24m、22-32m。
本桥主要跨越北营南路、机场大道、农科南路、石太右线、规划郑村西街。桥梁基础均为钻孔桩基础，桩径为1.0m，桩长为48m。本桥采用单线T形桥台，0号、32号台顶斜置；1～16、22～31号墩采用单线圆端形实体桥墩；17～21号桥墩为框架墩；第2、13～16、22号墩为不等跨桥墩，墩身设置纵向预偏心，偏向大跨侧。
框架墩横梁为预应力混凝土结构，墩柱均为钢筋混凝土结构。框架墩由横梁、墩柱、基础三个部分组成。
1.1.1框架墩构造
框架墩横梁全长为18.0m，横桥向宽度3m，横梁高2.3m（不含顶部排水坡高度），墩柱高分别为：12m、13m、13.5m，截面形式为变截面。
1.1.2横梁预应力体系
纵向预应力采用,13-7φ5高强度低松弛钢绞线,公称直径15.2mm,fpk=1860MPa,弹性模量E=1.95×105 MPa ，采用15-13锚具及YCW250B型千斤顶,张拉控制应力为1302Mpa。金属波纹管成孔,波纹管内径为90mm，双向张拉施工。
预应力损失计算锚口损失及喇叭口损失按锚外控制应力的6%计算。锚下张拉控制应力为0.7fpk,考虑锚口损失等，总张拉控制应力不得超过0.8 fpk,实测延伸量与计算延伸量允许-6%～+6%的误差。
1.1.3框架墩材料
框架墩横梁、墩柱及垫石均采用C50混凝土,承台采用C30混凝土,管道压浆所用水泥浆强度不低于M50,封端采用C50无收缩性混凝土。预应力钢绞线采用低松弛高强度钢绞线,抗拉强度标准值为1860Mpa的高强低松弛钢绞线,公称直径15.2mm，其技术条件符合GB/T5224-2003标准。预应力钢束采用夹片锚锚固体系,制孔采用金属波纹管，锚具采用15－13型。
1.2工程重点和控制点
通过分析现有资料和实地踏勘，我们对框架墩的施工重点、控制点归纳如下：
1.2.1支架的搭设及预压是框架墩施工的重中之重。
1.2.2横梁预应力体系施工为重点。
1.2.3框架墩先于改石太右线施工,在框架墩施工完成后方可进行改石太右线施工,如何组织好施工是本工程的重点。
2、施工准备
根据目前场地情况，动左特大桥的框架墩已具备开工条件。工地周围设置围挡，用围挡板加角钢支架搭设。围挡板尺寸0.8m宽，2.5m高，每隔10块设置一块带有中铁六局标识的围挡板。
3、施工方案
3.1施工计划总体安排
根据实际情况，先进行动左框架墩的施工，配齐2套钢墩身模板。一套横梁模板。
3.2 施工总体方案
框架墩主要施工方法：基础桩基采用钻孔桩施工；承台模板采用小钢模拼接组合而成，墩柱及横梁采用定型模板组合；混凝土采用搅拌站集中供应，砼罐车运输车，泵送混凝土入模，插入式振捣器振捣；钢筋集中制作，现场绑扎。与动右线特大桥共计制作框架墩定型钢模2套，承台用组合钢模板2套（根据拆迁及施工推进随时增加模板）。
3.3满堂红碗扣支架方案
3.3.1承台施工完成后将承台四周基坑分层回填夯实，其中承台基坑回填土采用原状土采用小型冲击夯分层夯实，每层厚度不超过25cm，回填至承台顶面齐平；承台顶面以上采用0.65m三七灰土回填，采用小型冲击夯分层夯实；表面浇注20cm厚C20普通砼，并在砼中加设一层钢筋网片，作为支架搭设平台。横向设2%的排水坡,换填基础顶面标高根据横梁底标高及碗扣支架底撑及顶托的可调高度确定。
3.3.2横梁下排架采用Φ48钢管脚手架,横向间距为60cm，纵向为60cm，水平杆为60cm,一道水平横杆步距首层及顶层不得超过60cm，即底撑及顶托伸出量不超过30cm，中间水平杆步距为60cm。
3.3.3支架横桥向每3排设一道剪刀撑，两侧设通长斜拉杆，纵向剪力撑仅最外侧三排设置,剪刀撑角度为45°～60°。高度7m处设置揽风绳，水平间距6m，揽风绳直径不小于10mm。
3.3.4支架顶部及检查梯四周设1.5m高的防护栏并挂安全网。立杆纵向间距60cm、横向间距60cm。