车站为12m的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长为391.85m，车站顶板覆土3.6~4.3m，标准段底板埋深16.6~17.2m，端头井底板埋深17.8~18.6m，车站共设4个出入口、2个风道和2个消防疏散通道。车站主体基坑明挖顺做法施工，采用钻孔咬合桩+水平内支撑的支护体系。车站南北端接盾构车站，南端为盾构始发，北端为盾构接收。
围护结构形式采用咬合桩+内支撑体系，围护桩采用∅1000@800/∅1000@750钻孔咬合桩（一荤一素），内支撑采用4道支撑，（端头井段5道支撑）。其中首道支撑为800x1000混凝土撑，其余为∅609×16钢管撑。咬合桩桩身三角区采用C20喷射砼填平。
2.2 防水设计要求
防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。
地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。
车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于P8。同时车站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚单面自粘型高分子自粘胶膜防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。
车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。