一、工程概况
机场路东延线是一条东西走向的交通主干道，西起人民南路，向东延伸至规划中的火车东站，属于成都市道路干网建设的一部分，道路红线宽度为40m，锦江大桥是机场路东延线的重要组成部分，位于成都市东南角，锦江和沙河交汇口处下游80m处，为跨越锦江而设，设计洪水频率1/200，通航等级：VI级航道，单孔双向通航净宽40m。
主桥50m跨下部结构采用承台桩基础，每个承台下设置6根直径为1.5m的圆桩，承台为矩形钢筋混凝土实体，长宽高尺寸为11.5×6.5×3m。25m跨与30m跨交界墩处下部构造采用2.2m圆桩，上为2m圆柱。其余孔跨下部构造均采用1.5m同径的下部结构桩柱。桩基成孔方式均采用机械成孔，桩基按摩擦桩设计。
经2007年10月5日实测实际水位为485.37m，设计常水位为486.17 m，主河道最大水深约2.5米，现有河堤高度约为6米。
二、基础及下部结构总体施工流程
施工准备（包括施工放样）→修建施工便道→筑岛围堰（主墩）→埋设钢护筒→桩基冲击成孔→桩孔检验→灌注桩基混凝土→桩基检验→系梁基坑开挖→剥桩→系梁施工→下部结构墩柱施工→盖梁施工。
三、冲孔灌注桩施工
1、便道及围堰施工
1.1施工准备
首先对现场地形地物进行详细测量，通过施工放样确定桩基的具体位置，并对原始地面进行复核，报请监理工程师审核确认。确定施工便道的具体位置，以便下步施工。
与此同时着手组织足够的设备和人力进场，准备施工。
1.2便道施工
经实地测量，科华北路岸河堤顶到河床顶的高度在6米左右，施工便道的纵坡拟定在i=7%左右。修建施工便道时利用现有左侧施工便道，首先开通通往公路右侧的施工便道，之后利用装载机直接开始在公路右侧开始向河道内2号墩处逐步填筑。修建通往河道便道的同时要开通公路右侧的直接通道。便道填筑过程中若运土距离小于20米则直接采用装载机装运填筑，若距离超过20米，从经济和施工进度的方面考虑，采用装载机装土，自卸汽车运土的方式进行填筑。
考虑到河水对便道路堤的冲刷，在受直接冲刷处路堤应设置袋装土砌筑或竹篓内装填片卵石进行防护，以确保路堤的稳定。在水深较浅和冲刷较弱的地段也可以采用堆砌片卵石进行防护。
便道路堤的顶面宽度定为5m，边坡坡度采用1：1.2～1：1.5，以确保路堤稳定。
到3号墩的的施工便道从10号墩道路红线下游侧进入3号墩筑岛平台。河堤高度大约为2米，不需破坏河堤可直接填料至3号墩。其防冲刷处理、技术参数及施工方法等均同科华北路岸施工便道。
1.3更改河道
在挖掘机能通过施工便道进入河道之后，首先阻挡第二跨上游的河水，让河水暂时从主河道通过，然后立即组织挖掘机清理便道通过位置上的河道（桥梁第二跨与便道交界处），埋设砼管涵。管涵直径1.6米，共埋设5排，每排管涵的长度根据便道路堤宽度现场确定。管涵埋置完成之后可继续进行便道的填筑。同时，利用挖掘机在顺桥梁第2跨横桥向从下游开始清理河道，清理尺寸宽10米，深1.5米。清理顺序为从下游到上游，清理完成之后即可将部分主流引入新开河道。
1.4筑岛围堰
1.4.1筑岛围堰标高及尺寸
根据现场地质及水文情况，2号、3号主墩处规划河床顶面标高486.40m，施工最低水位为486.17m。为了保证施工安全，故筑岛平台及土袋围堰顶面标高拟定为487.17m，比施工水位高1m；在施工过程中，还需根据实际水位情况，调整围堰顶面标高。筑岛平面尺寸还需要把做上构时的需要设置临时支墩的位置应考虑进去。