就施工方法而言，高速铁路箱梁施工采用制梁场整孔预制，运架设备运输至桥位安装和桥位模架现浇等两种方法。“提、运、架”三大设备（提梁机、运梁台车和架桥机）架设整孔预制箱梁具有缩短桥梁建设周期、降低桥梁施工成本、推行桥梁施工机械化、提高桥梁质量的特点，是高速铁路混凝土箱梁施工的首选模式。
高速铁路整孔混凝土箱梁最大梁体重量887t，最大梁体宽度13.4m，具有自重大、梁体宽的特点，其对提、运、架设备基本要求为：
⑴、提、运、梁设备运架箱梁过程中，应实现运输箱梁四点支承荷载均衡和安装箱梁四点吊装荷载均衡，避免箱梁局部超载，确保箱梁局部不压溃，整体不受扭。
⑵、提、运、架设备运架箱梁过程中，应实现运输箱梁荷载均衡地传递至每一个行走轮 和安装箱梁荷载均衡地传递至每一个支腿，并尽可能地将施工荷载分散，避免路基、涵洞、梁体、墩台因局部超载而破坏。
⑶、提、运、架设备运架箱梁过程中，应具备无级调速功能，确保运架设备空载快速运行提高，重载低速运行降低冲击，架梁微速运行精确定位。
⑷、提、运、架设备工作机理、结构型式、技术性能、使用功能必须满足箱梁运输、喂送、安装工况。
⑸、提、运、架设备必须实现坡弯道线路运架箱梁的功能，及实现整机沿线路转场。
⑹、运架设备必须具备变跨、过连续梁（路基）、过隧道和调头功能。
3、目前京津城际架梁设备情况
京津城际轨道交通工程起自北京南站东闸口（DK0+900），向东南途经北京市崇文、丰台、朝阳、通州等区县进入天津市，经武清、北辰、河北、河东等区县到达天津站西闸口（DK114+094.81），全长113.544km。其中特大桥5座，特大桥累计长占全线线路长87.6%，合计2735孔梁，其中32米2480孔、24米215孔、20米40孔。