2、计算软件与单元：
采用大型通用空间有限元程序进行计算。钢箱梁块件采用壳体单元模拟。
3、计算模型：
约束条件：A、B、D 点处简支（仅约束竖向线位移），C 点约束三向线位移。
考虑横坡（2%）影响，按实际尺寸取右半桥横桥向矮半箱梁建立空间实体模型。
空间模型见图3；有限元模型见图4。
二 材料及参数
钢箱梁（截面图见图2）：
弹性模量Ec=2.06×1011Pa，剪切模量G=0.79×1011Pa，泊松比γ=0.3，密度ρ=8000
㎏/m3（钢材密度为7850 ㎏/m3，这里考虑焊缝及部分未建模装饰板的增重取8000 ㎏/m3），
线膨胀系数а=1.2×10-5。
三 作用及组合
因全桥整体模型较大，为节省计算时间，因此依靠人为判断来确定对结构最不利的作用
组合。
在仅考虑恒载作用下，顺桥向最大应力出现在第2 跨跨中下缘，因此车道荷载布于第2
跨最不利；全桥（不包括支座处）在恒载作用下，箱梁下缘出现的拉应力较上缘出现的压应
，因此对中跨跨中不利温度作用为顶板升温；使中跨下缘产生不利拉应力的不均匀沉降
为B、C 处不均匀沉降。