1、工程简介
1.1 结构型式
xx大桥是渝怀铁路三跨乌江的第一跨，桥长409.35m，桥位中心里程DK137+469，其主跨布置（66+128+66）预应力钢筋混凝土连续刚构。梁体为单箱单室变高度变截面箱梁结构，支墩处梁高8.8m，跨中及边跨梁端处梁高4.4m，梁体下缘除中跨中部34m梁段和边跨端部19.7m梁段为等高直线（4.4m）外，其余为圆曲线，梁体全长261.4m。箱梁顶板宽8.1m，底宽6.1m，除梁端附近区段外，顶板厚50cm，底板厚40--90cm，腹板厚40--70cm。设计上分两个T构对称悬臂灌注施工，全梁分成69个梁段，其长度分别为：0#段12m，跨中合拢段2m，边跨合拢段3.7m，其余梁段分别为3m、3.5m、4m。0#段混凝土333.4m3，悬灌段最重节段147t。（梁段布置型式如图一）
1.2 梁部预应力设计
梁体按照全预应力设计，在纵向、横向、竖向三个方向设置预应力。
1.2.1 纵向预应力布置
纵向预应力筋采用12-7φ5高强低松钢绞线，STM15-12群锚体系，YCW250型千斤顶张拉，成孔用内径90mm，外径97mm金属波纹管，全桥共248束，其中顶板束126束，底板束50束，腹板下弯束40束，边跨及跨中腹板上弯束12束。另外，顶板预留12个备用孔道，底板跨中及边跨各预留4个孔道，最长束126m，最短束12m。
1.2.2 横向预应力
梁体顶板横向预应力筋采用4-7φ5钢绞线,扁形金属波纹管成孔，管内宽70mm，高90mm，采用YCW100型千斤顶单端张拉，张拉端锚具为STBM15-4扁形锚具，固定端采用STBM15P-4型锚具锚固，共514束。0#段底板及墩梁结合部横向预应力筋采用φ25Ⅳ级高强精轧螺纹粗钢筋，内径φ35mm波纹管成孔，YGM-25型锚具锚固，共136根。
1.2.3 竖向预应力
梁体腹板竖向预应力筋采用φ25Ⅳ级高强精轧螺纹粗钢筋，内径φ35mm波纹管成孔，YGM-25型锚具锚固。竖向预应力筋共计2304根。
2、工程难重点
2.1 墩梁结合部及0#段断面复杂，钢筋密，预应力管道三向布置，高标号混凝土一次性灌注量大，对模板设计、安装方式、预应力孔道预留、混凝土质量控制、托架结构设计等要求高，难度大。
2.2 悬灌节段影响梁体线型因素多，托架的下挠，挂篮的刚度，混凝土的弹模、收缩、徐变、预应力的施加，以及温度的变化等都对线型控制形成不同程度的影响。
2.3 跨中及边跨合拢段是梁部施工的关键，表现在合拢时间的确定、合拢前的锁定措施、混凝土的施工、支座预偏值的确定。
第二部分 总体方案及计划安排
xx大桥连续刚构梁采用悬臂灌注法施工。按其特点可分为以下几阶段：墩梁结合部施工，0#段施工、悬灌施工、合拢段施工。
一、总体方案
1.模板及支撑
1.1 墩梁结合部，采用大块整体钢模板，距梁底板1.3m高度处作为墩身分界线，其间预留托架支撑预埋件及0#段底板底模预埋件。
1.2 0#段采用托架法施工，托架由型钢制成，按照设计安装完成后进行等效加载，通过测量其变形值指导施工，0#段底板底模采用固定在墩身预埋件上的木模；内模用组合钢模，预留工作窗口以便于高而窄的腹板混凝土振捣，内模用钢管支撑，其四周分别用钢筋固定在其外围模板上，防止浇筑时移位，外模用自制大块整体钢模，支撑在墩旁托架上。
1.3 悬臂灌注段采用挂篮施工，挂篮为自制三角挂篮，模板型式同0#段。
1.4 合拢段，跨中合拢段底侧模均用挂篮模板改制，固定于浇注完毕的相邻两段梁底预埋件上，混凝土施工前采用拉顶结合方式锁定合拢段。边跨合拢段利用4#墩（7#台）帽与前一梁段底部预留的预埋件形成底模架，模板用钢模。
2.钢筋及预应力孔道
梁段内主筋接长采用对焊，两梁段间主筋连接为搭接，搭接接头处焊接加强，钢筋按照设计长度地面加工场下料、编号，按照其安装顺序，吊入模内安装。预应力孔道为波纹管成孔，波纹管现场加工，按设计坐标用定位网固定在钢筋骨架上，内部穿塑料管。
3.混凝土施工
混凝土配合比选定以强度、弹模、终凝时间控制，加入减水剂，混凝土拌制采用配自动计量装置的强制式拌合机组，混凝土运输用输送泵与缆索吊相结合，T构两端同步对称灌注，内部振捣器振捣。