2.1 主要技术标准
　（1）线路性质：城市快速轨道交通线。
（2）行车速度：车辆构造速度80km/h，最高行车速度75km/h。
（3）设计荷载轴重：110KN
（4）桥下净空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m
（5）线间距：直线3.7m，曲线处根据曲线半经及行车速度计算确定。
（6）建筑限界：区间直线段单线建筑限界宽度3870mm，轨顶面以上4000
mm，双线桥梁限界宽度为7570mm，高度为4000mm。
（7）轨道梁尺寸：1.5m（高）×0.85m（宽）
（8）预制PC轨道梁适用范围：平面曲线半径R＞700m时，跨度22m；平
面曲线半径R≤700m时，跨度20m。
2.2 现场条件
　　本段工程位于重庆市渝中区临江门隧道出口的奎星楼旁侧，下穿奎桥，于富城大厦北侧斜跨滨江路，而后高架于沿滨江路桥中心隔离带行进，下穿黄花园大桥，经黄花园、大溪沟至曾家岩，主要位于滨江路干道的道路中央，施工场地狭小，行使车辆干拢大。且本段轻轨工程与多处地下排污管道相互交叉或干扰。
根据本段工程线路坡度及地形变化较大，路面（地面）及滨江路桥面有效柱高度不等，约6～10m左右，滨江路桥下簿壁柱高度约10～ 21m左右,挖
孔桩设计深度7～25m左右，钻孔桩最深35m，施工难度较大。
　　本段工程沿滨江路行进，北靠嘉陵江，江岸地形坡度变化较大，多处地势较低，为洪水淹没区，施工时应考虑非汛期施工，以免水上作业时施工难度增大。
2.3 工程地质
2.3.1 临江门～黄花园区间
　　所在区域隶属嘉陵江河谷岸坡地貌单元，受人工改造，地形变化较大。奎星楼～奎桥段（DK1+365.599～DK1+560）经填挖后现状平坦，地面高程186～192m；奎桥处（DK1+500～DK1+550）地势较高，呈“脊”状，地面最高高程为200m；滨江路段（DK1+500～DK1+990.484）地形平坦，桥面高程187.38～188m，其中富城大厦～黄花园段（DK1+650～DK1+990.484），为滨江路高架桥段，桥面以下临空，桥下为斜坡地带，宏观坡度为20°～30°，局部陡岩达60°以上，中线高程为168～178m，斜坡多处已作砼护坡处理，斜坡内侧为陡壁，多为锚杆挡墙支护。
2.3.2 黄花园站～大溪沟区间线路
　　沿嘉陵江滨江路中心隔离带行进。里程起始段（DK2+110.484～DK2+
506.004)为滨江路路基填筑地段，地表平坦，地表高程约187～188m之间，路线右边外侧的滨江路路基为加筋土挡土墙。里程DK2+506.004～DK2+686.749为滨江路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由166～179m；斜坡全由南往北倾斜，坡角约20°～40°。
本段DK2+506.004-DK2+686.749段属嘉陵江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同时退水后又沉淀泥沙，如此周而复始，就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中,近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。
2.3.3 大溪沟站～曾家岩站区间线路
沿嘉陵江滨江路中心隔离带行进。里程起始段（DK2+806.749～DK3+
093）为滨江路高架桥段，桥下地表为江边岸坡地貌，沿中线方向地势较平缓，由166～179m；斜坡体由南往北倾斜，坡角20°～40°；里程DK3+093～
DK3+448.229为滨江路路基填筑地段，地表平坦。地表高程约187～188m之间，路右外侧的滨江路路堤为加筋土挡土墙。 　
　　本段DK2+806.749-DK3+093段属嘉陵江河岸地貌，岸坡地形受洪水及人工回填土影响巨大。该段历史中，特别是近代一直为城区生活垃圾与工业垃圾、建筑垃圾堆弃地，每年洪水冲刷带走部分轻细颗粒，留下粗粒，同时退水后又沉定泥沙，如此周面复始，令该段岸坡在人工影响下始终处于再改过程中。就现状而言，本段岸坡仍处于变化之中，近江缓坡地带沉积为主，而路线左侧填土陡坡段则以冲刷为主，岸坡稳定性较差。
　 本工程从临江门～曾家岩区间段，地质构造条件较简单，无断裂构造通过，地层主要包括：杂填土、素填土、沙粘土、沙质泥岩、砂岩层等。