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铁路立交工程实施性施工组织设计方案66p
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  • 发布时间:2015-11-12
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  • 资料分类:路桥工程
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铁路立交工程实施性施工组织设计方案66p
铁路交叉,交点公路里程K67+533.424,铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交6。18'33"。该处新建两孔铁路下穿立交箱桥和一孔3m箱涵。新建立交为二孔分离式箱桥,顶进施工。轨底至板顶填土高1.0m,单孔箱桥净宽15m,净高5.5m,结构净高6.5m。公路电缆布置在紧靠中墙的路面下,水沟从箱桥内通过,公路排水方向由南向北自流排水。顺铁路桥长34.1m,垂直铁路桥宽16.6横延米。新建1-3m排水涵采用钢筋混凝土箱涵,顶进施工。轨底至板顶填土高1.0m。箱涵净宽3m,净高3.5m,结构净高3.7m。平行于箱桥布置,涵中心里程:宁西线K402+816.39。箱涵按斜交布置,斜交角度6。18',顺铁路桥长3.6m,垂直铁路桥宽16.6横延米。
工程位于宁西铁路遮山站东头预告信号机内,现状为电气化铁路单线铁路、直线、P60标准轨、钢筋混凝土轨枕Ⅱ型枕,线路纵坡1‰(遮山方向上坡);铁路中心以北7.5m有铁路信号电缆2根;铁路中心以北7~9m有铁路通信电缆1条,光缆1条;铁路中心以北30m有10KV铁路贯通线路;接触网支柱立在铁路北侧;桥位处于铁路路堑与路基的衔接处,路堑深2~3m,路基高2~3m,两侧有铁路排水沟3条,汇入既有1-3m盖板涵。
洛阳至南阳高速公路设计为双向6车道路基宽28m(其中中央分隔带2m,内埋公路电缆)。道路两侧依次设有排水边沟、矮挡墙、防落物平台,拱形骨架坡面防护。下穿立交桥位于0.35%公路纵坡段(洛阳方向下坡),公路电缆和排水沟位于设计箱桥内,设计箱桥与公路斜交6。18'。
(二)、工程地质资料
桥址地貌形态属波状岗地,地形起伏不平,地面标高介于154.1~158.1米。勘察期间,地下水位埋深1.6m,属松散岩类孔隙潜水,补给以大气降水渗入为主。在堪察深度范围内,桥基岩土体可分为5个工程地质层:
1.粘土:棕红色,土质不均,富含钙质结核及锰铁结核,具弱膨胀性,饱和、硬塑。【σ。】=250Kpa,层厚6.4m。
2.粘土:浅棕红色,灰绿色,土质较均匀,含少量钙质结核及锰铁结核,具中膨胀性,饱和、硬塑。【σ。】=300Kpa,层厚4.2m。
3.亚粘土:棕红色夹灰绿色条纹,土质不均,湿,半坚硬,具中等膨胀性。【σ。】=350Kpa,层厚4.8m。
4.圆砾:灰绿色,级配较好,主要成分以石英岩及砂岩为主,饱和,密实。【σ。】=550Kpa,层厚3.4m。
5.中砂:灰白,灰绿色,级配较差,分选较好,主要矿物成分为石英,含少量砾石,饱和,中密。【σ。】=300Kpa,层厚1.2m。
二、施工中的重难点
该箱桥下穿宁西铁路正线,在施工中既要保证铁路正常通行,又要优质、高效的完成施工任务。涉及和铁路部门的协调关系、要点施工以及科学、合理的安排各道工序施工,确保安全是施工中的重中之重。