铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交6。18'33"。该处新建两孔铁路下穿立交箱桥和一孔3m箱涵。新建立交为二孔分离式箱桥，顶进施工。轨底至板顶填土高1.0m，单孔箱桥净宽15m，净高5.5m，结构净高6.5m。公路电缆布置在紧靠中墙的路面下，水沟从箱桥内通过，公路排水方向由南向北自流排水。顺铁路桥长34.1m，垂直铁路桥宽16.6横延米。新建1－3m排水涵采用钢筋混凝土箱涵，顶进施工。轨底至板顶填土高1.0m。箱涵净宽3m，净高3.5m，结构净高3.7m。平行于箱桥布置，涵中心里程：宁西线K402+816.39。箱涵按斜交布置，斜交角度6。18'，顺铁路桥长3.6m，垂直铁路桥宽16.6横延米。
工程位于宁西铁路遮山站东头预告信号机内，现状为电气化铁路单线铁路、直线、P60标准轨、钢筋混凝土轨枕Ⅱ型枕，线路纵坡1‰（遮山方向上坡）；铁路中心以北7.5m有铁路信号电缆2根；铁路中心以北7～9m有铁路通信电缆1条，光缆1条；铁路中心以北30m有10KV铁路贯通线路；接触网支柱立在铁路北侧；桥位处于铁路路堑与路基的衔接处，路堑深2～3m，路基高2～3m，两侧有铁路排水沟3条，汇入既有1－3m盖板涵。
洛阳至南阳高速公路设计为双向6车道路基宽28m（其中中央分隔带2m，内埋公路电缆）。道路两侧依次设有排水边沟、矮挡墙、防落物平台，拱形骨架坡面防护。下穿立交桥位于0.35%公路纵坡段（洛阳方向下坡），公路电缆和排水沟位于设计箱桥内，设计箱桥与公路斜交6。18'。
（二）、工程地质资料
桥址地貌形态属波状岗地，地形起伏不平，地面标高介于154.1～158.1米。勘察期间，地下水位埋深1.6m，属松散岩类孔隙潜水，补给以大气降水渗入为主。在堪察深度范围内，桥基岩土体可分为5个工程地质层：
1.粘土：棕红色，土质不均，富含钙质结核及锰铁结核，具弱膨胀性，饱和、硬塑。【σ。】＝250Kpa，层厚6.4m。
2.粘土：浅棕红色，灰绿色，土质较均匀，含少量钙质结核及锰铁结核，具中膨胀性，饱和、硬塑。【σ。】＝300Kpa，层厚4.2m。
3.亚粘土：棕红色夹灰绿色条纹，土质不均，湿，半坚硬，具中等膨胀性。【σ。】＝350Kpa，层厚4.8m。
4.圆砾：灰绿色，级配较好，主要成分以石英岩及砂岩为主，饱和，密实。【σ。】＝550Kpa，层厚3.4m。
5.中砂：灰白，灰绿色，级配较差，分选较好，主要矿物成分为石英，含少量砾石，饱和，中密。【σ。】＝300Kpa，层厚1.2m。
二、施工中的重难点
该箱桥下穿宁西铁路正线，在施工中既要保证铁路正常通行，又要优质、高效的完成施工任务。涉及和铁路部门的协调关系、要点施工以及科学、合理的安排各道工序施工，确保安全是施工中的重中之重。