公路大桥主桥结构为六跨不对称双塔双索面混合梁斜拉桥，大桥主跨818m，采用密索半漂浮结构体系，扇型空间双索面。北主跨共有26对斜拉索，采用平行钢丝斜拉索，施工过程中索重、索长及吊装高度不断增大，索重由最小4.56t增大至36.125t，索长由最小127.201m增大至442.3m，吊装高度由120m逐渐增大至180m，施工难度不断加大。如何确保在斜拉索安装难度不断加大的情况下确保上构悬臂拼装的施工质量和安装速度成为一大难题。斜拉索安装单位中交第二航务工程局联合江西省现代路桥总公司通过认真的现场施工情况调查及缜密的理论分析，制定了一套详细的、切实可行的斜拉索安装方案用以指导施工。短索施工过程中采用塔端软牵引下放斜拉索以减小梁端入锚的施工难度；长索施工过程中根据斜拉索的牵引力大小采取相应的梁端入锚措施，尤其是三角支架入锚角度调整系统的发明和使用，简化了梁端入锚的过程，降低了对设备的要求，有效的加快了施工进度；斜拉索张拉施工中对张拉设备进行优化设计有效的节约了张拉施工空间。北半桥全部26对斜拉索安全顺利的安装完成后，两家单位积极进行技术总结，从而形成本工法。本工法中所述塔端软牵引及张拉施工、梁端入锚入锚系统等均达到国内先进水平。该工法在嘉绍跨江大桥、鄂东长江大桥也曾得到应用，其技术成熟、先进，具有明显的经济效益和社会效益，具有较高的推广价值。