随着我国高速公路网的规划建设以及城市化进程的加速，跨海（江）大桥、城市高架桥、立交桥及轻轨交通建设数量日益增多，但施工行业总体水平仍然处于劳动密集型产业，高尖端、高科技含量相对不足，机械化程度仍有较大提升空间，操作人员还主要以农民工为主体，产业工人不足，社会上对进度、安全文明施工及工程质量的要求逐年提高。
桥梁预制安装技术最早起源于法国。E.弗莱西奈在1945~1948 年期间首先对预应力混凝土桥进行了预制拼装施工。在过去的几十年间，利用预制安装工艺来缩短桥梁建造时间的方法在欧美各国已逐渐受到重视。比较著名的有佛罗里达州的John T.Collision Bridge、德州的183 号公路 等。
2010 年台湾台中生活圈2 号线东段、台中生活圈4 号线北段及大里联络道工程其中几段采用预制节段桥墩吊装工艺。
新澳凼大桥是连接澳门与凼仔岛的跨海公路大桥，其主桥桥墩采用多层横截面为工字型的钢筋混凝土预制块体为墩身主体，采用装配的方式，对穿过墩身及墩顶横梁的高强预应力钢筋进行张拉锚固，将墩身与桩基承台连成一体。
中国大陆的预制拼装桥墩起步相对较晚，北京积水潭桥试验工程、东海大桥、杭州湾大桥、上海长江大桥等采用了湿接缝连接的节段拼装实体桥墩。
近几年来，随着国家政策导向，预制拼装技术开始推广开来。比如，上海的S6 沪翔高速公路、嘉闵高架北二期、国定路下匝道、S7 公路（S20- 月罗公路）、S3 公路先期实施段、S26 等其中全部或部分采用了全预制拼装技术。
