由于农贸城建设需要将原河道改道整治，全线建成生态景观河道，该工程建成后将成为双福新城的一个亮点。
施工图设计范围为大溪河河道全段整治（双福国际农贸城段）工程，本次（段）施工组织设计自原农贸城改道整治点K1+1821至K0+800（K1+821~K3+210已实施），包括护岸工程和疏浚工程。
按照《防洪标准》（GB50201-1994）的有关规定，双福新区为独立城镇开发中心，防洪标准为20年一遇洪水标准。根据《堤防工程设计规范》，堤防防洪标准为20年一遇标准。因此本工程为Ⅳ等工程，主要建筑物防洪堤及排泄建筑物为4级，次要建筑物为5级临时建筑物为5级。
二、工程水文地质条件
拟建河道属北半球副热带季风气候区。四季分明，气候温和，雨量充沛，光照充足，无霜期长。年平均气温13.9℃～18.4℃, 最热月8月，多年平均气温27.5°C，最冷月1月，多年平均气温6.3°C。极端最高气温43.4°C（2006年8月15日），极端最低气温-2.5°C（1975年12月15日）。无霜期常年平均341天，年均湿度81%，多年降雨量为1030毫米，其中大雨、暴雨多集中在7～8月，多年平均日最大降雨量约90mm。
拟建河道沿线地表水体以溪沟、水塘为主。
本次河道改道整治线路内有一水塘，长约60m宽约50m，水深约0.80~1.5m；有一处经过原河道及农贸城项目造成的堰塞湖，河道长约150m宽约90m；另一处经过原河道，河道长约30m宽约9m，小河水源主要为大气降水及丘间冲沟农田余水、河道上游来水。
1、基础设施条件
河道整体位于双福新区三界村区域，有一段农村机耕道可到达河道区域边约100m，交通条件较好，施工用水电暂不具备线路供应，需自行发电和运输施工生活用水。
2、 地形地貌
建设区属背斜丘陵谷地地貌，受北侧长江影响，河谷基本呈南北向发育，与路线正交，沟谷一般较浅。勘察区台状、脊状浅丘与沟谷相间，浅丘呈“爪”状伸出，海拔高程为290～315m之间，浅丘顶高程一般315～320m之间，泥岩出落较多时，地形坡度一般较缓，一般20～30°。浅丘按形态可分为：斜面状、脊状浅丘、坪（台）状浅丘、坦谷圆岭状浅丘。第四系地层覆盖，一般厚度为0.00～3m，在部分斜坡一带见有基岩出露。
3、地层岩性
据地面调查揭露，线路区出露地层有：第四系全新人工填土层、第四系全新统冲洪积层、第四系残坡积层、基岩为侏罗系上统遂宁组。地层由新到老分述如下：
1）第四系全新统人工填土层：
杂填土：棕褐、灰白等杂色，主要分布于居民区，成分杂乱，填筑年代和厚度不一，居民区附近多为生活和建筑垃圾、低液限粘土、砂岩、泥岩块石不均匀回填而成。道路及附近一般由低液限粘土、泥岩、砂岩碎石组成，结构密实，碎石含量20%～40%，粒径20～450mm。
素填土：棕褐色，低液限粘土、泥岩、砂岩碎石组成，结构松散~稍密，碎块石含量20%～40%，粒径20～450mm。稍湿。
2）第四系全新统冲洪积层：
主要分布在浅丘间沟谷地段，主要的物质成分：①低液限粘土，棕红、褐黄色，呈可塑～软塑状，主要由粘土矿物及粉砂质组成。②粉砂土：褐黄色为主，局部灰褐色，主要为石英、云母等矿物颗粒、片状、针状物组成，夹较多透镜状粘性土团块。稍湿-湿，稍密。
3）第四系残坡积层：
一般分布在丘陵间平缓谷地及坡角较小的斜坡上，主要物质成分为：①低液限粘土：褐黄、棕红色，呈可塑～软塑状，韧性中等，干强度中等。一般上部多为耕作土，含较多植物根系。②局部稻田地段为淤泥质低液限粘土，呈灰黑色，软塑状。
4）基岩
为侏罗系上统遂宁组 ：沿线出露基岩主要为侏罗系中统沙溪庙组泥岩：褐红色、棕红色，主要由粘土矿物及粉砂质组成，砂质含量较高，局部夹薄层状砂岩条带。中厚~巨厚层状构造，局部薄层状。铁、泥质胶结为主。
4、地表水
场地内地表水主要为小溪沟及鱼塘，线路施工时将对原河道一段进行回填，溪沟地段地表水主要为农田余水，水量受季节影响大，对线路修建的影响较大。
5、地下水
地下水主要为松散土壤孔隙水和基岩裂隙水。
1）松散土壤孔隙水主要接受大气降雨补给，以蒸发和向低洼处紊流的方式排泄。水量因季节和赋存的位置不同而变化。
冲沟两侧斜坡覆盖层较厚，松散岩类孔隙水含量较小，主要受大气降雨补给，以蒸发和向低洼处渗流的形式排泄，所以部分季节，该层水量较小。冲沟中主要为低液限粘土，局部为第四系填土，厚度较大。
2）基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，基岩出露面积较小，岩层平缓，地下水不易汇集，但受农田及鱼塘积水影响，因此该类地下水亦较丰富。
三、现场交通情况
河道周边有一个农村机耕道到达附近，沿河道方向需要对居民区拆迁，间或有小道可以通过。拟在进场前对临时道路进行连接，形成一条贯通的临河道路。
四、现场施工条件

本工程现场施工条件较好，部分河道有房屋设施需拆迁，拆迁后河道沿线有较多建筑垃圾，对施工造成一定影响。