二、工程概况
1、本工程位于深圳市宝安区机场南航基地内，东北濒临航四路，东南侧为现有食堂，用地面积约2000㎡，拟建1栋8层综合楼，地下室局部为一层。
2、本次工程项目，由深圳市中建西南院设计顾问有限公司设计。根据中国 航空（集团）深圳公司机场后勤综合楼桩位平面布置图所示φ400×95AB管桩＝297根，采用柴油锤桩机进行施工。
3、本次桩基工程采用建华牌预应力混凝土管桩，管桩规格为φ400×95AB管桩，混凝土强度等级为C80。桩长通过试桩近似为17米，一般不小于15米，平均桩长约为16米，总工程量Φ400约为4800米。桩端持力层为强风化花岗岩层。各类型单桩承载力分别为：Ф400×95AB单桩承载力特征值为1200KN。施工时以贯入度控制，桩尖采用十字开口桩尖。
4、贯入度的控制：采用锤击法打桩，由桩长和贯入度双重控制，最后30击平均贯入度参考值为：按HD62柴油锤，冲程1.6~1.8m，每阵10击贯入度可根据桩长变化考虑桩周摩擦力的影响而确定参数。当有效桩长在16m以内，最后三阵贯入度分别为15~17mm/10击；当有效桩长在15m～25m时，最后三阵贯入度分别为30mm/10击；按图纸设计要求，有效桩长约为16米，施打时可参考定尺桩长17米进行施打，建议施打时用水平仪跟踪测量桩顶标高，以免送桩低于设计桩顶标高图中未注明管桩顶标高=承台顶面标高—承台高度+70㎜。具体收锤标准及各施工参数待现场试打桩进行调整确认。
三、现场条件
经现场勘察与试桩长度不符，基坑底施工困难，施工场地较小，造成配桩极度困难，桩基设备必须用重型吊车吊入后，重新安装设备，方可施工。
临时用电接口在项目地块的东南角，距离施工现场约15米远，电路采用电缆供电并地下埋设，临时用水已接至红线内。
四、地形地貌
本场地为人工填海而成，现场较为平整。
五、地质岩性简介
据本次勘察钻孔揭露，在钻探所达深度范围内，场地内分布的地层主要有：人工填土层（Qml）、第四系海相沉积层（Qm）、第四系冲洪积层（Qal+pl）、第四系残积层（Qel）和震旦系变质岩（Z）。
各层岩土特征由下至下描述如下：
1、人工填土层（Qml）
人工填土：褐色，主要由中细砂及块石组成，一般块石块径约50cm，揭露最大达1.3m，含量约占60%，局部地段含有建筑垃垃及生活垃圾，本层在场地内均有分布，层厚3.2~13.1m，层底标高-1.26~-9.41m。
2、第四系海机沉积层（Qm）
淤泥：灰黑色，含偶见贝壳碎片，具臭味，湿，流~软塑。各钻孔均有揭露，层厚2.7~5.5m不等，层底标高-2.64~-5.90m。
3、第四系海陆交互相层（Qmc）
砾砂：灰黑色，石英质，含贝壳约占10%，饱和，松散~稍密。除钻孔1、2、3外其它钻孔均有揭露，层厚1.5~2.5m不等，层底标高-8.15~-4.44m。
4、第四系残积层（Qel）
粉质粘土：褐黄色，由混合花岗岩风化残积而成，原岩结构可辨，长石均风化成土，湿，可~硬塑。各钻孔均有揭露，层厚1.0~6.0m不等，层底标高-10.41~-7.238m。
5、震旦系变质岩（Z）
强风化混合花岗岩：为场地内下伏基岩，矿物成分主要包括石英、长石、云母等，原岩结构清晰，在本次勘察深度范围内为强风化层：褐黄、灰红等色，裂隙很发育，岩芯破碎，呈土夹碎块状。本层各钻孔均有揭露，揭露最大厚度为5m，层顶标高-10.41~-7.23m。

主要工程量统计
一、预应力管桩基础工程：
1、预应力管桩： φ400×95AB： 约4800m；
二、预应力管桩数量
总桩数297根，其中φ400×95AB管桩=297根。