内容摘要：在高速公路日新月异迅猛发展的时代，对于预应力空心梁板的内在质量和外观提出了更高的要求。笔者在2004年到2006年几年间，先后参加了青银高速公路（齐河宴城至夏津段）、国道105线改建工程（德州至腰站段）、省道353线马颊河大桥及荣乌高速公路（新河至辛庄子段）等工程的建设工作，对于预应力空心梁板的内在质量及外观控制偶得一些体会和感想，总结一下与大家共飨。
关键词：质量及外观控制 体会和感想
在高速公路日新月异迅猛发展的时代，对于预应力空心梁板的内在质量和外观提出了更高的要求。笔者在2004年到2006年几年间，先后参加了青银高速公路（齐河宴城至夏津段）、国道105线改建工程（德州至腰站段）、省道353线马颊河大桥及荣乌高速公路（新河至辛庄子段）等工程的建设工作，对于预应力空心梁板的内在质量及外观控制偶得一些体会和感想，总结一下与大家共飨。
1. 防止钢筋、钢绞线受污染、被夹伤措施
预应力空心梁板在施工过程中对钢筋、钢绞线最基本的要求是:表面不得有带有降低与混凝土粘接力的润滑剂、油渍等物质，以及减少锚夹具将钢绞线夹伤的程度。我们通常采取如下措施：
1.1首先要求在铺钢筋网和穿钢绞线前将底模清理干净，涂刷脱模剂并用塑料薄膜覆盖，这样既保持了底模的清洁又减少了脱模剂对钢筋网及钢绞线的污染。
1.2钢绞线穿入全过程不应使钢绞线拖行在底模上影响钢绞线粘结力和底模不好脱模，应人工在底模两侧拖行。
1.3钢绞线全部穿完后，应人工将钢绞线拉顺直，以减少千斤顶张拉次数 ，并节省钢绞线。
1.4用锚夹具进行固定钢绞线时，应使夹片紧紧地嵌入锚环内，三夹片的间距要均匀，夹片头要齐要平，这样才受力均匀，不易夹伤钢绞线。
2. 钢绞线张拉应力控制措施
对预应力空心板的应力控制一般采用“双控”方法，应力控制和应变控制相对应，实际伸长量与理论值伸长量（由公式△L=PL/APE）控制在6％以内。
先张法张拉钢绞线，可以多根成批张拉，也可以单根分别张拉。多根同时张拉需要两个大吨位千斤顶（一般选200T），单根张拉设备比较简单，吨位要求小（一般选30T）。群拉用时大约1小时，单拉４0分钟。张拉前一定要检查固定端锚固良好后，方可进行张拉。张拉端仔细锚好每次工作锚。单根张拉时由中间开始对称地向两边张拉，张拉前一定要检查固定端锚固良好后，方可进行张拉。在张拉的全过程中均应有专人观察固定端锚具，是否有滑丝和断丝现象。在张拉端，仔细锚好每次工作锚。全部钢绞线张拉完后，可用小铁器，在钢绞线上轻轻敲打，听发声是否清脆。如不清脆，说明该钢绞线应力已经有所损失。当放置一小时后仍有应力损失应立即补足应力，并仔细检查锚具失效的原因。
3. 钢绞线张拉时安全控制措施
3.1首先在张拉端设置防护网,以防止钢绞线在张拉过程中，发生滑丝和断丝现象。
3.2严禁非工作人员进入张拉现场，工作人员也不能在正对张拉端头工作，以防夹片滑出伤人。
3.3全部张拉完并净停8小时后，才可进行失效段的处理及钢筋绑扎。
4. 梁板预埋钢筋控制
预应力空心板的预埋钢筋在拆模后凿出的多少，高度是否一致，是影响梁板外观质量的一个重要方面，根据经验我们通常作以下工作：
4.1梁板两侧预埋钢筋在浇筑前应及时调整，使之紧贴钢模板，以便于拆模后能及时凿出。
4.2在梁板混凝土浇筑过程中，顶部预埋钢筋时常受振捣棒的影响而下沉或东倒西歪，所以顶板初次抹面前，应按设计高度挂线，调整下沉或东倒西歪的预埋钢筋，使之高度一致。
5. 梁板几何尺寸控制
梁板几何尺寸控制中最重要的是底板宽度和梁板长度。底板宽度过大，台帽或盖梁的挡块内横向放不下梁板，就会出现凿桥台或盖梁挡块的现象；梁板长度过大，结构物背墙之间纵向放不下梁板，就会出现凿背墙的现象，这两种现象实际上都是不应被允许的。在施工中我们控制梁板几何尺寸采取的措施是:
5.1为控制底板宽度，我们制作底模时，首先保证底模的两侧要平行且顺直；二是宽度设计为98.5cm(非异形板宽度通常为99 cm)，比设计要小5mm；三是在底模两侧5×5角铁上，贴上2mm厚的橡胶条。橡胶条的好处是海棉条无法比拟的，海棉条易部分脱落，施工工人易有偷懒之心而再贴一层，层多厚度容易造成底板宽度增大，安装时一片多出5mm，每孔一侧梁板一般为13片，累计起来宽度将达到一个不小的数目。
5.2至于梁板长度控制在端头处理中再做说明。
6. 有关模板及防漏浆措施
模板的质量好坏直接影响到空心梁板的外观质量，我们在施工中通常采取如下措施：
6.1钢模板制作成型后应进行试拼装，依次编号，方可投入使用。
6.2模板安装完毕后，应对其平面位置、高度、节点联结及纵横向稳定性由技术人员进行检查。
6.3梁板芯模用橡胶充气胶囊，胶囊在每次使用前严格进行气囊性试验，保证不漏气，并保证从开始浇注砼到放气时止，其充气压力应保持稳定。为防止芯模在振捣砼时上浮，必须将上、下、左、右都加以固定，用模板对拉螺丝加压以克服上浮。
6.4边摸拆除后应立即清洗和堆放，并涂油除锈覆盖，避免生锈。
6.5胶囊拆除后应清理干净，卷好盖好。
6.6侧模联接时，夹上两面粘或海棉条，然后用φ16螺丝拧紧.
6.7相邻底模之间设支撑梁，其横截面为40cm×30cm，用丝杠支撑支撑梁，对侧模底进行加固，1m—1.5m 一道，比木楔子要牢固的多，并且木楔子易松动，容易造成漏浆现象的发生。
7. 空心板底质量控制
根据经验底模越光滑，空心板底质量越好，这就要求我们应不断增加底模的光滑度和牢固性。传统的底模用水泥砂浆抹面或水磨石面，这样容易造成空心板胶囊两侧部分被振捣水平有限的振捣人员，将底模振坏,形成两道跟空心板纵向平行的两行“足迹”，这样的底模修补起来比较困难，不但影响空心板底质量，而且会因为维修底模耽误工程进度，所以采用钢底模成了解决这一问题的途径。钢质底模（一般5mm厚钢板），造价虽然高一点，但能使梁底的光洁度有很大改观，而且钢底模在高速公路建设中已得到了逐步推广。
8. 企口斜面气泡较多问题的改善
梁板企口缝斜面在浇筑时，砼气泡不易排出，容易造成企口斜面气泡较多的现象，这是梁板预制的通病。根据经验我们得出一个减少气泡的办法：企口缝斜面顶高距底模一般为15cm，所以当分层浇筑时，控制第一层砼的厚度在16cm左右，以便于气泡能充分沿企口缝斜面向外排出。
9. 端头处理措施
由于现行设计的空心梁板端头都设计了调平层，梁板端头易出现底角粗糙，端头断面不垂直等现象，我们采取了张拉端调平块侧面焊接一般高2cm的直角三角形钢条，作为调平层的外模，三角形钢条外侧设立两个固定钢筋锚桩，用来固定空心梁板的端模，这样同时有效地控制了梁板长度。
10. 如何减少起拱度
预应力空心板的存梁期一般要求为两个月，目的就是：以防存放时间过长，梁板的起拱度过大，超过要求范围。但是在高速公路施工中由于梁板集中预制，工期紧张，如何控制预应力空心板起拱度成了当务之急。根据施工经验我们有两种措施：
10.1是硬塑料管（直径20mm）的失效效果要比用pvc卷对钢绞线进行失效处理效果好的多，用pvc卷对钢绞线进行失效处理的预应力空心板起拱度大。
10.2二是提高钢绞线放张时的水泥混凝土强度，由合同文件中的85%提高到100%以上，水泥混凝土强度越高，预应力空心板起拱度越小。
11. 如何减少放张产生的端头底角裂缝
预应力空心板放张时容易产生的端头底角裂缝，如何避免或减少，又给我们提出了问题。我们的做法是：
11.1浇筑预应力空心板时，用浇筑最后一片梁板的水泥混凝土制作试件。依据水泥混凝土试件试验结果，其强度达到设计强度的100％以上方可允许放张。
11.2放张时一定要严格控制两台200T千斤顶的回油速度，回油行程差距始终控制在5mm以内，对于角度较大的梁板放张时更要放慢速度。
11.3放松后在一组梁体的中间部位可用气割切断，切割的程序是由两侧对称向中间进行，严禁从一侧向另一侧切割，防止局部受力过大而产生裂缝。也不能采用快速切割的方法使梁体端部受到冲击而产生裂缝，切割时从两边先割一钢绞线的两丝，从两边向中间进行。
12. 减少干缩裂缝的措施
为了减少空心梁板表面的裂缝,我们通常采取以下措施:
12.1水泥混凝土浇筑完毕后，应及时用保湿棉或棚布覆盖，特别是在水泥混凝土初凝前进行第二次收面。
12.2特别是在外界风力大或气温高的时候，避免浇筑空心梁板。
12.3水泥混凝土养生采用覆盖洒水养生，芯部可堵塞端头灌水，养生结束封端前将养生水排出。
13. 梁板存放措施
13.1梁板存放时，一般不是一层，梁板之间垫枕木，却不宜超过三层。
13.2为避免产生过大负弯矩而损伤梁板，枕木和下面的枕梁要在同一竖直线。
13.3根据梁板的长度和角度，设计枕梁时把吊环放在枕梁的外侧。
13.4枕梁与梁板之间隔着麻袋片或保湿棉，避免硬碰硬，将梁板底面硌坏。
以上是笔者根据近几年的工程实践，对预应力空心梁板施工过程中的质量及外观控制的一点偶得，不足之处，希望与诸位同行共同探讨！
