吊车梁是支承在柱牛腿上的简支梁，其受力特点取决于吊车荷载的特性，有以下几点：
1.吊车荷载是可移动的荷载
吊车承受的荷载是两组移动的集中荷载的横向水平荷载T。所以，既要考虑自重和R作用下的竖向弯曲，又要考虑自重、R和T联合作用的双向弯曲。由于是移动荷载，可应用影响线的方法计算各截面的最大内力，或作包络图。在两台吊车作用下，弯矩包络图一般呈‘鸡心状’，这时可对绝对最大弯矩截面至支座一段近似地取为二次抛物线。支座和跨中截面间的剪力包络图形，可近似按直线采用。
2.承受的吊车荷载是重复荷载
根据实际调查，在50年的使用期内，吊车的利用等级可分9级，吊车的载荷状态可分4种，其工作级别可分4级，详见《起重机设计规范》。对于特重级和重级工作制吊车，其荷载的重复次数的总和可达4～6×`10^6`次；中级工作制吊车一般为1×`10^6` 次。直接承受这种重复荷载，吊车梁会因疲劳而产生裂缝，直至破坏．所以对特重级、重级和中级工作制吊车梁，除静力计算外，还要进行疲劳验算
3.考虑吊车荷载的动力特性
（1）吊车竖向荷载的动力系数β 。桥式吊车特别是速度较快的重级工作制桥式吊车，对吊车梁的作用带有明显的动力特牲，因此，在计算吊车梁及其连接部分的承载力以及吊车梁的抗裂性能时，都必须对吊车的竖向荷载乘以动力系数β ：悬挂吊车(包括电动葫芦)轻、中级工作制吊车β=1.05 ；重级工作制软钩吊车β=1.1 ；超重级工作制硬钩吊车β=1.1。
(2)吊车横向水平荷载的增大系数 。由于结构、吊车桥架的变形及其它因素，常在轨道与大车轮之间产生卡轨力，有时甚至会比吊车横向水平惯性力大好几倍。所以应考虑其增大系数 。
4.考虑吊车荷载的偏心影响
车竖向荷载 和横向水平荷载T对吊车梁横截面的弯曲中心是偏心的。竖向荷载产生偏心是吊车轨道安装时允许有 的误差所引起的。在这两个偏心荷载作用下，吊车梁将处于受扭状态。
