根据统计，目前我国隧道的通风和照明运营电费惊人，以湖南省某3km长的高速公路隧道为例，其照明总功率接近300kw，按照每天有一半左右的灯工作，电费按0.6元/度计算（实际电价还在不断升高），每年的电费大约是80万元，每天平均是2160元，这样庞大电费对于车流量较少的西部高速公路，所收过路费甚至不能满足隧道的照明电费；再比如我们如果将3km的隧道折算成多座中短隧道，例如换成10座300m的隧道，由于这些隧道主要都是加强照明，其明总功率接近1400kw，按照每天有一半左右的灯工作，电费按0.6元/度计算，每年的电费大约是307万元，每天平均是8400元，电费的支出将更是惊人。     隧道通风和照明无论从设备的一次性投资上，还是以后的运营费用都将会是一笔很大的花费。对于刚刚建成的中西部高速公路，其在一定时期内的交通量一般不会达到工可中所预测的交通量，设计的隧道照明和通风指标普遍偏高，如果运营中将过多的灯具和风机投入使用，将会造成运营费用的指数上升。但是具体对灯具和风机应当控制在一个怎样的合理水平，并没有相应规范要求，运营单位只能靠经验把握，这样易造成某些很极端的现象：例如对一些隧道的所有灯全部关闭，风机也基本不开等，其直接后果是给公路的安全运行埋下很大的隐患。     供配电设计方案的缺陷，比如电源方案不合理，线路负载损耗较大，也会造成极大的电能浪费。如设计单位在选择供电方案时，考虑的更多是可靠性和节约投资，而并没有结合后期的运营费用进行综合的比选；同时在进行配电方案设计时，若按电压降、载流等进行校验，  而对于经济电流密度关注较少，也会造成后期运营电能的浪费。     为了符合国家“建设节约型社会”的要求，有必要对隧道通风、照明和供配电的节能措施进行实践和研究，争取探索出既经济又可靠的方式，来解决越来越尖锐的建设与运营中的矛盾。