目 录

1.工程概况
1.1主要技术标准
1.2爆破环境
2 、危险因素分析及采取的对策
2.1 安全技术措施
2.2 安全管理措施
3 隧道进口路基段控制爆破
3.1 主爆孔台阶爆破
4 进口段隧道控制爆破
4.1 隧道爆破设计总体方案
4.2 分部、分台阶施工爆破方案概述
4.3 降震爆破技术
4.4 爆破设计参数选择
5 出口段隧道爆破
6设备配备表
7 安全措施
7.1 警戒信号
7.2 盲炮处理
7.3 早爆的预防



1.工程概况
　　　XX庙隧道全长2300米，隧道进口里程D2K62+940，出口里程D2K65+240，左线D2K63+281.978～D2K63+755.982段，右线YD2K63+281.607～+735.34段位于R=5500的左偏曲线上，D2K63+925.375～D2K65+042.942段位于R=5500的右偏曲线上，右线YD2K63+905.375～ YD2K65+062.492段位于R=5495.515的右偏曲线上。隧道D2K63+220～ D2K55+240段坡度为5.9‰的上坡，长2020m， D2K62+940～D2K63+220段为平坡。在纵坡变化处设半径R=15000的竖曲线。
　　　隧区属丘陵地貌，地面高程240～310m，相对高差约70m，埋深一般20～40m，最大埋深约60m，最小埋深7m；坡面植被不发育，居民密集。
　　　隧道顶地面的工业厂房和居民房屋基本拆迁完毕，但存在多处乡村机耕道，并于D2K63+100～D2K63+420出下穿渝黔高速公路路基、D2K63+700～D2K63+740段设计为明挖、D2K63+872～D2K63+895段设计为盖挖。
　　　隧道进、出口附近及洞身段均有XX～澄瀛乡村公路相通，交通方便。
　　　隧道进口路基段里程为：D2K62+930～+940，挖石方量为：2450 m3 洞口挖石方2353.7m3。
　　　隧道出口路基段里程为：D2K65+250～+268.15，挖石方量为：5603m3，洞口挖石方2378.3m3。
1.1主要技术标准
　　　（1）铁路等级：Ⅰ级。
　　　（2）正线数目：双线
　　　（3）路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件。
　　　（4） 牵引种类：电力。
　　　（5）行车指挥方式：调度集中
　　　（6）到发线有效长度：850（双机880m），只办理客车650m。
　　　（7）闭塞类型：自动闭塞。
　　　（8）建筑限界：按满足 200km/h要求设计。
1.2爆破环境
　　　XX庙隧道进口D2K62+940右线右侧56米有两栋6层砖混结构的民房，136米是XX火车站站场；D2K62+970右线右侧11米有一座变电所--XX牵引变电所。
　　　XX庙隧道出口D2K65+250距川黔铁路80米，洞门处原地面比轨顶高程高29米。原铁路边坡坡率约1:0.9。
　　　根据《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号文规定，隧道进、出口段路基如果采用爆破方法开挖，均属于既有线施工范围。