2.0.1 双块式无碴轨道
　　　以现场浇筑混凝土的方式将预制的双块式轨枕嵌入到均匀连续钢筋混凝土道床内形成整体的无碴轨道结构。
2.0.2 双块式轨枕
　　　采用钢筋桁架连接的两块混凝土支承块而形成的轨枕，是双块式无碴轨道的主要部件。
2.0.3 混凝土道床板
　　　现场浇筑的埋设双块式轨枕或混凝土岔枕的整体钢筋混凝土层。
2.0.4 基础平面控制网（CPI）
沿线路走向布设、按GPS静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量的基准。
2.0.5 线路控制网（CPII）
在基础平面控制网（CPI）上沿线路附近布设，为勘测，施工阶段的线路平面控制和无碴轨道施工阶段基桩起闭的基准。
2.0.6 基桩控制网（CPⅢ）
沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII），一般在线下工程施工完成后施测，为无碴轨道铺设和运营维护的基准。
2.0.7 精密水准测量
客运专线无碴轨道工程测量中，用于测量基桩高程的等级水准测量，其精度介于二等、三等水准测量之间，偶然中误差为2mm/km。
2.0.8 加密基桩
在基桩控制网（CPIII）基础上加密，为无碴轨道铺设所建立的基准点，一般沿线路中线布设。
2.0.9 轨检小车
　　　能够自动检测线路中线坐标、轨顶高程和轨距、水平、高低和方向等轨道静态参数，并自动进行记录整理的轻型轨道检测设备。
2.0.10 螺杆调节器
　　　在施工过程中用于架立轨排，并且能够初步调整轨排方向和水平的设备。
2.0.11 混凝土结构耐久性
　　　在一定环境作用和预期的维护与使用条件下，结构及其部件能在预定的期限内维持其所需要的最低性能要求的能力。
2.0.12 钢筋混凝土保护层最小厚度
　　　为防止钢筋锈蚀从混凝土表面到最外层钢筋的最外缘所必需的混凝土最小距离。
2.0.13 变形
　　　线下结构由于荷载、环境等作用引起的随时间发生的位移。
2.0.14沉降
　　　基础设施在竖直方向产生的变形，包括下沉和隆起，向下为“正”，向上为“负”。
2.0.15 工后沉降
在铺轨工程完成后,基础设施产生的沉降量。